아르노는 수년 전 보조 거처를 코르시카에서 마련했습니다. 이 지중해의 보석을 만끽하기 위해 종종 긴 거리를 주행하게 되며, 직선 거리로는 짧게 보이는 구간들이 모두 굽이진 도로로 변해 몇 시간씩 걸린다는 답답함을 느끼곤 합니다.
작년, 아르노는 구형 Triumph Bonneville T100 EFI를 전부 순정 상태로 구입했습니다. 그는 곧 그 한계를 발견했습니다: 대형 차량 같은 조작성, 불편한 자세, 너무 무난한 외관, 전혀 없는 오프로드 능력. 여러 조사를 거쳐 그는 BAAK의 Rambler 모델을 알게 되었고, 그때부터 매력이 발휘되었습니다. 몇 달 후 그의 Triumph는 Lyon에 있는 BAAK 아틀리에의 3번 작업대에 올려졌습니다.
코르시카의 도로가 우리 기계들에 가하는 혹독함을 잘 아는 만큼, 우리는 Arnaud에게 이상적인 장비를 만들기 위해 공을 들였습니다. 원래의 핸들바는 에픽을 공략하기에 더 넓은 BAAK N°1으로 교체했습니다. 전체적으로 경량화를 진행했으며, 그 시작은 머플러 Bobber입니다: 더 짧고, 원래 것과는 외형이 확연히 다르며 무엇보다 울림이 좋습니다. 순정 림에는 매우 다재다능한 던롭 Trailmax 타이어를 장착해 특히 19인치 전륜에서 오프로드에서의 쾌적함을 보장합니다. 조절식 쇼크업소버와 스프링을 교체한 포크는 도로 위 거동을 완전히 바꿔놓습니다. 알루미늄 엔진 가드는 Arnaud가 들판에서 지나치게 낙관적일 때 하부 엔진의 생존을 보장합니다. 감각과 제동력은 Beringer 디스크와 Brembo 패드로 향상되었습니다.
그 모터사이클에는 우리 아틀리에의 명성을 만든 미학적 코드들이 적용되어 있다 : 숏 시트는 짧게 다듬어졌고, 새들백과 포크 부츠는 시간이 지나면서 멋스럽게 에이징되도록 설계된 갈색 풀그레인 가죽으로 작업되었다. 계기류를 작은 헤드라이트 바테스 안으로 옮긴 최소화된 핸들바 포지션. 원래 연료탱크의 클래식한 형태를 강조하는 절제된 도장과 알루미늄 BAAK 배지로 포인트를 주었다.
그리고 왼쪽에 위치한 몬자 타입 연료캡과 번호판 브래킷 같은 약간의 레이싱 요소들도 더해졌다. 코르시카의 풍경을 서술하려는 모든 시도는 그 풍부함 때문에 한계가 있다. 그렇기 때문에 우리는 정기적으로 현지를 방문하여 그 섬을 다시 발견하고, BAAK Aventures의 다음 여행 중 하나가 될 도로들을 찾아낸다.
