Più di dieci anni a equipaggiare la Moto Guzzi V7 — l’altra firma dell’atelier BAAK
Nel 2012 BAAK apriva le sue porte a Lione, senza nessuna specialità italiana in programma. Più di dieci anni dopo, la Moto Guzzi V7 è diventata una delle silhouette più presenti nel nostro carnet di ordini — e diversi clienti italiani ci scoprono proprio da questa porta.
Ci sono collaborazioni che non sono mai state annunciate. Quella che ci lega alla Moto Guzzi V7 è una di queste. Nel 2012, quando BAAK ha aperto le sue porte a Lione, nessuno in atelier aveva scritto “specialità Moto Guzzi” su un piano d’impresa. Eppure, più di dieci anni dopo, è una delle silhouette più presenti nel nostro carnet di ordini — al punto che dei clienti italiani ci scoprono proprio da questa porta, mentre siamo a mille chilometri da Mandello del Lario.
Non è un caso. È il risultato di un incontro prolungato tra due esigenze: quella di un costruttore storico che sa disegnare moto dalla linea pura, e quella di un atelier del cuoio francese che rifiuta le soluzioni tiepide.
Perché la V7 ha conquistato l’atelier
La Moto Guzzi V7 è una moto che lascia spazio. La sua linea classica, il serbatoio lungo, i volumi liberi lasciano intervenire l’artigiano senza snaturare. È esattamente ciò che cerchiamo quando lavoriamo una moto: poter firmare il nostro passaggio senza fare troppo.
La V7 850 di oggi — come le V7 I, II e III che l’hanno preceduta — condivide questa generosità. Una sella in cuoio vi trova subito il suo equilibrio. Un parafango posteriore ridisegnato conclude il gesto senza appesantirlo. Il cuoio conciato a Lione, che si patina con le stagioni, entra in dialogo con il metallo d’origine. Il risultato non grida. Tiene.
I componenti che definiscono la firma BAAK V7
Quando un cliente ci scrive per equipaggiare la sua V7, nessuno stravolgimento radicale. Una famiglia di componenti affinati progetto dopo progetto — che funzionano insieme.
All’avantreno, il nostro parafango Classique Medium riprende la linea d’origine stringendola quel tanto che basta per dare carattere senza scivolare nella scrambler. Al posteriore, il parafango Classique per V7 I, II e III — disponibile anche in kit anteriore e posteriore completo — richiude la silhouette nello spirito delle V7 storiche.
Quanto alla seduta, la sella Classique per V7 850 riprende i nostri cuoi di casa, conciati e tagliati a Lione. Per i dettagli che fanno una moto finita, la cinghia serbatoio in cuoio e il copristarter riprendono i codici visivi delle nostre selle. E per le V7 850 pensate per viaggiare, le coperture laterali o le coperture laterali con borsa in cuoio integrata completano l’equipaggiamento.
Cosa ci hanno insegnato dieci anni
Lavorare una moto italiana quando si è un atelier francese chiede prima di tutto di ascoltare. Abbiamo imparato a rispettare ciò che Moto Guzzi fa meglio: le linee pulite, i volumi leggibili, l’eleganza che non ha bisogno di effetti. Il nostro ruolo non è mai cancellare la moto d’origine, è prolungarne il gesto.
Abbiamo anche imparato a fabbricare per durare. Tutti i componenti per la V7 sono prodotti su ordinazione, nell’atelier di Rillieux-la-Pape. Niente stock. Tagliati, cuciti, patinati per ogni cliente. È più lento — contate 30 giorni lavorativi di produzione — ma è ciò che ci permette di garantire i nostri cuoi due anni, e di parlare di qualità francese a un cliente italiano senza dover abbellire nulla.
State equipaggiando la vostra Moto Guzzi V7? Tutti i nostri componenti firma per V7, V7 850 e V9 sono riuniti nella nostra selezione italiana — pensata specificamente per i motociclisti italiani, con bonifico bancario e spedizione in Italia in 5-7 giorni dopo la produzione.