Cette machine n’est pas finie. Elle est à l’établi, et les pièces qui la composent arrivent une par une — dessinées, ajustées, reprises. Nous avons choisi d’en parler maintenant plutôt qu’à la fin, parce que l’essentiel du travail se joue justement là, entre le dessin et la pièce montée.
Le point de départ est une Triumph Scrambler 1200. Une base solide, une identité franche, des proportions généreuses — et une somme de détails qui, mis bout à bout, ne racontent pas tout à fait la même histoire.
Le parti pris : homogénéiser, améliorer, parachever
Le travail a commencé par l’observation. Ses proportions, ses lignes de force, ses points forts — et les endroits où l’ensemble se disperse : des volumes qui se répondent mal, des finitions de registres différents, des pièces utiles mais rapportées.
Notre approche consiste à révéler une autre facette de la machine, en renforçant son caractère classique et en élevant son niveau de finition. Chaque pièce BAAK vient remplacer ou compléter un élément existant, avec une attention portée aux proportions, aux matières et à l’intégration. Aucune pièce n’est dessinée pour elle-même : elle est dessinée pour sa place dans l’ensemble.
C’est une contrainte exigeante. Elle interdit d’ajouter une pièce parce qu’elle est belle. Elle oblige à la reprendre tant qu’elle ne tient pas sa place.
Ce qui est déjà en place
L’arrière. C’est le premier chantier. Le kit garde-boue arrière, associé à un support de plaque court et à un feu arrière Bates, referme la ligne et rend à la roue arrière la place qui lui revient. Une protection d’étrier arrière termine le travail côté frein.
Le centre. Les caches latéraux — déclinés pour la ligne d’échappement d’origine comme pour une ligne basse — calment la zone, unifient les matières et laissent la silhouette respirer.
Ce qui protège. Le sabot moteur Trail et le saute-vent en aluminium embouti complètent la machine dans son usage sans casser sa ligne. C’est la part la moins spectaculaire du travail. C’est souvent celle qui se voit le plus au bout de trois saisons.
L’assise. Deux dessins coexistent selon l’usage visé : la selle Heritage, plus tendue, et la selle Aventures, plus accueillante sur les longues étapes. L’une et l’autre sont façonnées dans notre atelier.
Le poste de conduite. Les rétroviseurs ronds Classique et les clignotants Round en version LED prennent la place de pièces d’origine surdimensionnées. Deux changements discrets, et tout l’avant de la machine s’allège.
Pour rouler loin. La grande sacoche roulée et la grande sacoche cartable, en cuir, se montent sans alourdir la ligne arrière.
Les pièces déjà disponibles
Garde-boue, caches latéraux, sabot, saute-vent, selles en cuir : les pièces dessinées pour la Scrambler 1200 X, XC et XE sont réunies dans une seule catégorie.
Ce qui est encore à l’établi
Le reste de la composition est en cours. Nous le disons tel quel, sans date : une pièce sort quand elle tient sa place, pas quand le calendrier le demande.
- Devant — un garde-boue avant haut, pour rendre à l’avant sa posture tout-terrain, celle des machines des années 60 et 70.
- Le regard — un phare avant Classique et ses pattes dédiées. Notre grille de protection de phare Classique existe déjà ; les pattes, elles, sont à dessiner pour cette machine. C’est la pièce qui change le plus son expression, et la plus exigeante à intégrer.
- Les protections — grille de radiateur, protections de tube de fourche, caches d’injection. Aucune des grilles de radiateur de notre catalogue ne convient à la Scrambler 1200 : celle-ci est à créer.
- Le poste de conduite — un guidon scrambler et ses pontets, une sangle de réservoir en cuir.
- L’échappement — un silencieux dessiné pour se monter sur les collecteurs d’origine.
La matière, employée avec mesure
L’aluminium, les finitions brossées, l’inox, le cuir retourné et les traitements de surface donnent de la profondeur à l’ensemble. Jamais assez pour tirer l’œil vers une pièce en particulier : c’est la silhouette entière qui doit tenir.
Plusieurs combinaisons de finitions permettent de faire varier le caractère de la préparation. Plus retenue, ou plus marquée par l’inspiration des machines classiques — chaque version conserve ce qui fait la Scrambler 1200, avec une finition plus aboutie et plus cohérente.
La suite
Nous mettrons cette page à jour à mesure que les pièces sortent de l’établi : dessins, montages, arbitrages. Une préparation n’est pas une addition de pièces, c’est un choix tenu jusqu’au bout — et ce choix se voit mieux en chemin qu’une fois la machine terminée.
Une machine composée avec vous
Cette Scrambler 1200 est un projet mené pour un client, pièce après pièce. C’est le travail du département sur-mesure : partir d’une machine et d’une intention, et tenir le dessin jusqu’au bout.
