Depuis la Thruxton de Stéphane en 2016 — notre premier build Triumph documenté — la Bonneville T100 et T120 n’ont jamais quitté le cœur de l’atelier. C’est sur ces machines que nous avons appris ce que « ne pas en faire trop » signifie vraiment. La Triumph moderne est déjà juste en sortant d’usine. La marge de travail est étroite mais précise : chaque pièce ajoutée doit mériter sa place, sans trahir l’équilibre original.
Une histoire commune
Franck est collectionneur — voitures de prestige, objets de caractère. Quand il a décidé de passer à deux roues pour la première fois, il a choisi une Triumph T100 et nous l’a confiée avec une exigence simple : que la moto lui ressemble. Ni transformation, ni ajout pour l’ajout — une progression de la ligne vers son achèvement naturel. La T100 de Franck est l’un des projets qui résument le mieux ce que nous faisons sur ces machines.
Lasalle cherchait autre chose : une moto pour des journées longues, des routes secondaires, des escales dans des endroits qu’on ne planifie pas. Sa T120 est sortie de l’atelier avec une selle en cuir qui a commencé à se patiner dès le premier trajet, un guidon BAAK N°1 qui a changé d’un coup sa relation à la machine. Il est revenu nous montrer des photos deux ans après. La selle avait pris la forme de ses trajets. C’est ce que nous essayons de faire.
C’est cette trajectoire — de la machine de série à la machine qui a une présence — que les kits Été Indien condensent en quatre compositions.
Kit Ligne — 529 €
Le socle visuel. Garde-boue avant inox brossé redessiné, caches latéraux aluminium : deux pièces qui modifient la silhouette sans toucher ni à la mécanique ni au caractère d’origine. Ce que Triumph aurait pu livrer d’usine si les contraintes de production industrielle ne s’en étaient pas mêlées. Montage direct, visserie inox fournie. Voir le Kit Ligne Triumph →
Kit Allure — 719 €
Le Kit Ligne, augmenté d’une sangle de réservoir en cuir pleine fleur à double tannage végétal et d’un sabot moteur en aluminium brossé. La sangle est la première pièce que l’on remarque sur une Triumph BAAK — elle signe le réservoir, elle ancre la moto dans un registre précis. Le sabot renforce la ligne basse et protège le moteur. Deux ajouts, un tout autre registre. Voir le Kit Allure Triumph →
Kit Caractère — 1 295 €
Le changement de registre. Le guidon BAAK N°1 — Ø25,4 mm, inox, noir satin — modifie la position de conduite autant que la ligne de la moto. Les soufflets de fourche en cuir pleine fleur viennent couvrir ce que la Triumph laisse délibérément ouvert. On voit que des décisions ont été prises — et elles sont cohérentes entre elles. Ce kit correspond aux projets d’atelier où le rider sait exactement ce qu’il cherche. Voir le Kit Caractère Triumph →
Kit Empreinte — 4 765 €
L’achèvement. La selle Heritage en cuir pleine fleur à double tannage végétal, façonnée à la main dans l’atelier BAAK de Lyon, vient poser la dernière couche sur un ensemble cohérent. Sobre, sans couture superficielle, conçue pour se patiner avec les kilomètres — disponible en marron, or, noir ou chocolat. La moto a une signature. Elle a une empreinte. C’est le projet qu’on ne refait pas : celui qu’on garde dix ans. Voir le Kit Empreinte Triumph →
Commandes ouvertes jusqu’au 31 août
Montage en septembre. Départ au printemps.
BAAK — Built to be remembered.