Desde la Thruxton de Stéphane en 2016 — nuestro primer build Triumph documentado — la Bonneville T100 y T120 nunca han dejado el corazón del taller. Es en estas máquinas donde aprendimos lo que realmente significa «no pasarse». La Triumph moderna ya es correcta al salir de fábrica. El margen de intervención es estrecho pero preciso: cada pieza añadida debe ganarse su lugar, sin traicionar el equilibrio original.
Una historia compartida
Franck es coleccionista — coches de prestigio, objetos con carácter. Cuando decidió pasar a dos ruedas por primera vez, eligió una Triumph T100 y nos la confió con una exigencia simple: que la moto se pareciera a él. Ni transformación, ni añadido por añadir — una progresión de la línea hacia su culminación natural. La T100 de Franck es uno de los proyectos que mejor resumen lo que hacemos en estas máquinas.
Lasalle buscaba otra cosa: una moto para jornadas largas, carreteras secundarias, paradas en lugares que no se planifican. Su T120 salió del taller con un asiento en cuero que empezó a envejecer desde el primer trayecto, un manillar BAAK N°1 que cambió de golpe su relación con la moto. Volvió a mostrarnos fotos dos años después. El asiento había tomado la forma de sus recorridos. Es eso lo que intentamos conseguir.
Es esa trayectoria —de la máquina de serie a la máquina que tiene presencia— la que los kits Ete Indien condensan en cuatro composiciones.
Kit Ligne — 529 €
La base visual. Guardabarros delantero inox cepillado rediseñado, tapas laterales de aluminio: dos piezas que modifican la silueta sin tocar ni la mecánica ni el carácter original. Lo que Triumph podría haber entregado de fábrica si las restricciones de la producción industrial no se hubieran interpuesto. Montaje directo, tornillería inoxidable incluida. Ver el Kit Ligne Triumph →
Kit Allure — 719 €
El Kit Ligne, aumentado con una correa de depósito en cuero flor entera con doble curtido vegetal y un cubrecarter de aluminio cepillado. La correa es la primera pieza que se nota en una Triumph BAAK — firma el depósito, ancla la moto en un registro definido. El cubrecarter refuerza la línea baja y protege el motor. Dos añadidos, otro registro por completo. Ver el Kit Allure Triumph →
Kit Caractère — 1 295 €
El cambio de registro. El manillar BAAK N°1 — Ø25,4 mm, inox, negro satinado — modifica la posición de conducción tanto como la línea de la moto. Los fuelles de horquilla en cuero flor entera cubren lo que la Triumph deja deliberadamente abierto. Se ve que se han tomado decisiones —y son coherentes entre sí. Este kit corresponde a proyectos de taller donde el rider sabe exactamente lo que busca. Ver el Kit Caractère Triumph →
Kit Empreinte — 4 765 €
La culminación. El asiento Heritage en cuero flor entera con doble curtido vegetal, hecho a mano en el taller BAAK de Lyon, aporta la última capa a un conjunto coherente. Sobrio, sin costura superflua, concebido para envejecer con los kilómetros —disponible en marrón, oro, negro o chocolate. La moto tiene una firma. Tiene una huella. Es el proyecto que no se rehace: el que se conserva diez años. Ver el Kit Empreinte Triumph →
Pedidos abiertos hasta el 31 de agosto
Montaje en septiembre. Salida en primavera.
BAAK — Built to be remembered.