Seit der Thruxton von Stéphane 2016 — unserem ersten dokumentierten Triumph-Build — hat die Bonneville T100 und T120 das Herz der Werkstatt nie verlassen. An diesen Maschinen haben wir gelernt, was „nicht zu viel machen“ wirklich bedeutet. Die moderne Triumph ist bereits ab Werk stimmig. Der Spielraum ist eng, aber präzise: jedes hinzugefügte Teil muss seinen Platz verdienen, ohne das ursprüngliche Gleichgewicht zu verraten.
Eine gemeinsame Geschichte
Franck ist Sammler — Luxusautos, charaktervolle Objekte. Als er sich entschied, erstmals auf zwei Räder zu wechseln, wählte er eine Triumph T100 und gab sie uns mit einer einfachen Anforderung: dass das Motorrad ihm ähnelt. Keine Verwandlung, kein Beiwerk um des Beisatzes willen — eine Weiterentwicklung der Linie zu ihrem natürlichen Abschluss. Die T100 von Franck ist eines der Projekte, die am besten zusammenfassen, was wir an diesen Maschinen tun.
Lasalle suchte etwas anderes: ein Motorrad für lange Tage, Nebenstraßen, Stopps an Orten, die man nicht plant. Seine T120 verließ die Werkstatt mit einer Sitzbank aus Leder, die sich bereits nach der ersten Fahrt zu patinieren begann, einem BAAK N°1 Lenker, der seine Beziehung zur Maschine sofort veränderte. Er kam zwei Jahre später zurück, um uns Fotos zu zeigen. Die Sitzbank hatte die Form seiner Fahrten angenommen. Genau das versuchen wir zu erreichen.
Diese Entwicklung — vom Serienmotorrad zur Maschine mit Präsenz — fassen die Kits Eté Indien in vier Zusammenstellungen zusammen.
Kit Ligne — 529 €
Die visuelle Basis. Gebürsteter Edelstahl-Kotfluegel vorne neu gestaltet, Seitendeckel aus Aluminium: zwei Teile, die die Silhouette verändern, ohne an Mechanik oder dem ursprünglichen Charakter zu rühren. Was Triumph ab Werk geliefert hätte, wenn industrielle Produktionszwänge nicht dazwischengefunkt hätten. Direkter Anbau, Edelstahlschrauben werden mitgeliefert. Siehe Kit Ligne Triumph →
Kit Allure — 719 €
Das Kit Ligne, erweitert um einen Tankgurt aus Vollnarbenleder mit doppelt pflanzlich gegerbter Oberfläche und einen Motorschutz aus gebürstetem Aluminium. Der Tankgurt ist das erste Teil, das man an einer Triumph BAAK bemerkt — er betont den Tank, er verankert das Motorrad in einem bestimmten Ausdruck. Der Motorschutz stärkt die untere Linie und schützt den Motor. Zwei Ergänzungen, eine ganz andere Tonalität. Siehe Kit Allure Triumph →
Kit Caractère — 1 295 €
Der Wechsel des Registers. Der BAAK N°1 Lenker — Ø25,4 mm, Edelstahl, nero satin — verändert sowohl die Sitzposition als auch die Linie des Motorrads. Die Gabelmanschetten aus Vollnarbenleder bedecken das, was die Triumph bewusst offen lässt. Man sieht, dass Entscheidungen getroffen wurden — und sie sind zueinander stimmig. Dieses Kit entspricht Werkstattprojekten, bei denen der Fahrer genau weiß, was er sucht. Siehe Kit Caractère Triumph →
Kit Empreinte — 4 765 €
Der Abschluss. Die Heritage Sitzbank aus Vollnarbenleder mit doppelt pflanzlich gegerbter Oberfläche, handgefertigt in der BAAK Werkstatt in Lyon, legt die letzte Schicht auf ein stimmiges Ganzes. Zurückhaltend, ohne überflüssige Naht, dafür entworfen, mit den Kilometern zu patinieren — erhältlich in Braun, Gold, Schwarz oder Schokolade. Das Motorrad hat eine Signatur. Es hat einen Abdruck. Das ist das Projekt, das man nicht noch einmal macht: das, das man zehn Jahre behält. Siehe Kit Empreinte Triumph →
Bestellungen offen bis 31. August
Montage im September. Abfahrt im Frühjahr.
BAAK — Built to be remembered.