가죽은 BAAK이 장착된 모터사이클에서 가장 먼저 손에 닿는 소재입니다. 도로보다, 엔진보다 먼저 손을 맞이하는 것이 가죽입니다. 또한 비, 햇빛, 비산물, 직렬 또는 단기통 엔진의 지속적인 진동 등 모든 것을 견뎌내는 것도 가죽입니다. 올바른 가죽 선택은 단순한 미적 문제가 아니라 엔지니어링의 선택입니다.
아틀리에 드 Rillieux-la-Pape는 각 로트를 받아 시험하고 선별한 후에야 그것이 하나의 soufflet, 시트, cache latéral가 됩니다. 이 과정은 신비롭지 않지만 엄격합니다. 진행 방식은 다음과 같습니다.
BAAK이 가죽에서 찾는 것
세 가지 기준이 가죽이 절단되기 전에도 그 탈락 또는 적합을 결정합니다.
두께. 포크의 soufflet은 서스펜션의 움직임마다 압축과 신장이 반복됩니다. 너무 얇으면 몇 달 만에 찢어집니다. 너무 두꺼우면 제대로 접히지 않아 스트로크를 방해합니다. BAAK은 부품별로 1.2에서 1.6 mm 사이의 정확한 범위를 작업하여 유연성과 기계적 강도 사이의 최적 타협을 제공합니다.
태닝. 모든 BAAK 가죽은 크롬이 아닌 베지터블 무두질(참나무, 미모사, 밤나무 껍질)으로 태닝됩니다. 베지터블 무두질은 크롬의 몇 시간에 비해 여러 주가 걸리는 더 긴 공정이지만, 더 치밀하고 섬유가 조밀한 가죽을 만들어 마모에 더 잘 견디며 시간이 지나면서 박리되는 대신 깊은 패틴을 형성합니다.
표면(fleur)의 균질성. fleur는 장착 후 보이는 가죽의 외부 표면입니다. BAAK은 풀그레인 가죽만 사용합니다 — 가죽에서 가장 견고하고 고급스러운 층입니다. 각 가죽은 흉터, 결 무늬의 변화, 밀도 저하 부위를 찾기 위해 육안 검사됩니다. 중앙부와 잘 당겨진 옆면만이 가시 부품용으로 선택됩니다.
태너리에서 아틀리에까지 로트의 여정
가죽은 통가죽 또는 반피 형태로 아틀리에에 도착합니다. 공급은 주로 프랑스 및 이탈리아 태너리에서 이루어지며 원피의 출처, 태닝 방법, 로트 날짜 등 완전한 추적 가능성을 제공합니다.
수령 시 각 가죽은 세 단계의 검사를 거칩니다.
먼저, 광탁자에서의 육안 검사입니다. 장인은 가죽 전체를 펼치고 흰색 연필로 사용할 수 있는 영역을 표시합니다. 표면 결함 — 깊은 긁힘, 불규칙한 결, 얇아진 부위 — 은 표시되어 절단 계획에서 제외됩니다. 표준 소가죽의 경우 실제 사용률은 대략 60~70%입니다. 나머지는 비가시 부품이나 프로토타입 용도로 보관됩니다.
다음으로, 수작업 유연성 테스트입니다. 가죽공은 손가락 사이로 가죽을 접어 ‘복원력’ — 굽힘 후 재형성하는 소재의 능력 — 을 평가합니다. 너무 딱딱하거나 반대로 너무 물렁한 가죽은 제외됩니다. 이 테스트는 계측으로 측정할 수 없으며 수백 장의 가죽에서 축적된 가죽공의 경험에 기반합니다.
마지막으로, BAAK 마감과의 적합성 테스트입니다. 선택된 색상 — 블랙, 허니, 하바나 — 과 표면 처리(오일드, 왁스, 네추럴)에 따라 가죽의 반응이 다릅니다. 시료를 잘라 예정된 마감으로 처리한 후 인공적으로 노화(자외선 노출, 습도/건조 사이클)를 시켜 색상 유지력을 확인합니다.
모터사이클 부품에 있어 베지터블 무두질이 모든 것을 바꾸는 이유
모터사이클에서는 가죽이 가방이나 벨트가 결코 겪지 않는 조건에 노출됩니다: 프레임 근처에서 80°C에 이르는 엔진 온도, 겨울의 물과 염분 비산, 3,000에서 6,000 rpm 사이의 지속적인 진동.
베지터블 무두질된 가죽은 구조적 이유로 크롬 태닝 가죽보다 이러한 스트레스를 더 잘 견딥니다: 콜라겐 섬유가 천연 타닌에 의해 더 치밀하고 탄력적인 네트워크로 결합되기 때문입니다. 라이더에게 구체적으로 나타나는 결과는, 잘 관리된 베지터블 무두질의 soufflet이 크롬 가죽이 2~3시즌 후 갈라지기 시작하는 반면 5~10년 동안 지속될 수 있다는 점입니다.
또 다른 장점은 패틴입니다. 베지터블 가죽은 시간이 지남에 따라 약간 어두워지고 개성을 얻으며 주행 거리를 기록합니다. 이 노화는 열화가 아니라 소재가 작동하여 독특해지는 과정입니다. 각 쌍의 soufflet은 결국 소유자의 사용을 이야기하게 됩니다.
BAAK이 배제하는 것
아틀리에는 가격이 싸거나 가공이 쉬워도 특정 가죽을 체계적으로 배제합니다.
bycast 가죽이나 재결합 가죽(분쇄된 가죽 섬유를 재결합한 것)은 사용하지 않습니다. 이러한 재료는 가죽의 외관을 흉내 내지만 강도나 통기성을 가지지 않습니다. 몇 달 노출 후 층이 벗겨집니다.
‘베지터블 무두질’으로 표기된 혼합 태닝 가죽은 사용하지 않습니다. 일부 공급업체는 기간을 단축하기 위해 크롬 선태닝 후 베지터블로 재태닝을 합니다. 시각적으로는 유사하지만 구조적으로 열등합니다. BAAK은 각 로트에 대해 100% 베지터블 무두질 인증을 요구합니다.
추적 불가능한 출처의 가죽은 사용하지 않습니다. 공급업체가 원피에서 태너리까지의 경로를 문서화할 수 없다면 로트는 거부됩니다. 이는 가능한 공급업체 수를 제한하는 제약이지만, 각 고객에게 그들이 구매하는 것에 대한 완전한 투명성을 보장합니다.
당신의 모터사이클에서의 결과
당신이 Triumph Bonneville 또는 Royal Enfield 650에 BAAK의 한 쌍의 soufflet을 장착할 때, 당신이 만지는 가죽은 당신의 손에 오기 전에 다섯 번의 검사를 통과했습니다. 그것은 결뿐만 아니라 기계적 강도로도 선택되었습니다. 그리고 그것은 당신의 기계와 함께 나이 들 것입니다 — 기계에 대항하는 것이 아니라.
이것이 교체되는 액세서리와 시간에 걸쳐 자리잡는 부품의 차이입니다. Built to be remembered는 또한 그것을 의미합니다 : 주행 거리를 감당할 자격이 있는 소재를 선택하는 것입니다.
BAAK의 리옹 기반이 최종 품질에 어떤 변화를 만드는지 이해하려면, 우리의 기사 « Façonné à Lyon »를 읽어보십시오. 그리고 진짜 가죽과 모조품을 구분하는 방법을 찾고 있다면, 우리의 비교 진짜 가죽 vs 모조 가죽이 그 핵심을 제공할 것입니다.