1200 Aventures: l’estensione ibrida e polivalente del pilota
Erede muscolosa dello spirito scrambler originale, la Triumph Scrambler 1200 si è imposta nel suo segmento con capacità dinamiche riconosciute. Ma per quanto riuscita, la sua essenzialità caratteristica impone certi limiti d’uso, e viaggiare al suo manubrio può rivelarsi francamente deludente. Attraverso la loro ultima trasformazione, tanto esclusiva quanto singolare, gli atelier BAAK sono riusciti a sviluppare il potenziale del maxi-scrambler dandogli attributi da trail, senza sacrificarne il carattere né l’agilità.
La funzione condiziona la forma
Tradizionalmente animata da una ricerca di minimalismo ereditata dallo spirito café racer, la maggioranza dei preparatori accorda una considerazione limitata al piacere di guida delle proprie trasformazioni. Ma quando la radicalità del partito preso stilistico prevale, è difficile immaginare di evadere se non su una macchina in cui il comfort prevale sul tratto.
Mettere l’uso al centro della riflessione è però un principio centrale di ogni approccio al design. Senza considerare il suo potenziale d’interazione, un oggetto — per quanto bello — non può essere considerato compiuto. E quando si parla di moto, certe considerazioni ergonomiche sono intimamente legate agli usi potenziali e all’esperienza di guida.
All’avanguardia su questi temi, gli atelier BAAK danno un’importanza centrale all’ergonomia dei loro progetti di trasformazione. In parallelo allo sviluppo delle esperienze di viaggio in moto BAAK Aventures, il team si è dedicato ad accentuare il potenziale ergonomico di alcune preparazioni, dando importanza ad attributi essenziali come la protezione, l’autonomia o la capacità di carico. Questo approccio, abbozzato su progetti attorno alle Royal Enfield Himalayan 400 e 650 Interceptor Trail, segna oggi una direzione a sé stante. Ultima nata di questa filosofia, questa 1200 Aventures ha richiesto non meno di 18 mesi di iterazioni di concezione e prove in condizioni reali.
Dal suo arrivo nel 2019, la Triumph Scrambler 1200 ha investito un segmento portato dalla tendenza neo-retrò: lo scrambler di grossa cilindrata. Con uno storytelling ancorato alle imprese di Steve McQueen e al suo iconico inseguimento della Grande Fuga, gli ingegneri di Hinckley sono riusciti a sviluppare una macchina notevolmente efficace, tanto nel piacere del motore quanto nel comportamento dinamico.
Ma per quanto riuscita, questa Triumph non ha vocazione a sfiorare le aiuole dei maxi-trail moderni. Essendo la filosofia di queste macchine radicalmente distinta, i preparatori degli atelier BAAK hanno visto qui l’opportunità di sviluppare il potenziale dello scrambler verso una forma ibrida, in fin dei conti assente dall’offerta del costruttore.
Lontana dall’idea di reinventare il trail, questa preparazione spunta molte caselle portando una risposta al difetto di protezione, alla scarsa autonomia d’origine e all’assenza di bagagli, in uno spirito grezzo di alta gamma. Con i materiali nobili e l’alluminio piegato come sfondo, il progetto si è naturalmente articolato attorno a un tratto rettilineo singolare.
Lo spirito BAAK, il potenziale in più
Tra le considerazioni centrali nell’orientamento della bozza, l’ingegnosa carenatura prolungata dalle sue coperture laterali in alluminio spazzolato ha richiesto la concezione di un telaietto in acciaio inox. Senza saldature né modifiche irreversibili, questo assemblaggio ancorato agli interassi d’origine ha richiesto numerose iterazioni e prove in condizioni reali. Come un’eco alle sue antenate conquistatrici di grandi spazi, questa BAAK 1200 Aventures integra inoltre una doppia ottica a LED e un generoso cupolino in policarbonato Margard® da 3 mm di spessore.
Limitata d’origine a 200 km, l’autonomia dello scrambler è stata portata a 300 km grazie all’integrazione di un nuovo serbatoio in alluminio spazzolato. Anche qui, questo elemento da 25 litri è stato concepito per installarsi semplicemente, riprendendo il galleggiante e gli interassi d’origine.
Benché elemento caratteristico dello scrambler, anche la linea alta d’origine è stata sostituita da una doppia uscita bassa. Oltre ad alleggerire la configurazione dell’insieme e ad abbassarne sensibilmente il baricentro, questa scelta, motivata dalla forma della carenatura, permette anche l’installazione simmetrica e compatta di due valigie laterali da 18 litri — completate più tardi da un top case.
Sulla bilancia, la scelta dell’alluminio e la sostituzione della linea di scarico hanno peraltro permesso a questa Scrambler 1200 di conservare la sua agilità nonostante i 10 litri di carburante supplementari, l’aggiunta della carenatura e le due valigie rigide. Completata qui da una sella alta in cuoio scamosciato, un portatarga corto e frecce LED, questa BAAK 1200 Aventures è fin d’ora disponibile chiavi in mano o in kit di accessori.
Scoprite il modello 1200 Aventures e tutte le sue caratteristiche tecniche
