1200 Aventures: la extensión híbrida polivalente del piloto
Hereda del espíritu scrambler original pero más musculosa, la Triumph Scrambler 1200 se impuso en su segmento por sus capacidades dinámicas reconocidas. Pero por muy lograda que sea, su desnudez característica impone ciertos límites de uso y viajar a su manillar puede resultar francamente decepcionante. Con su última transformación, tan exclusiva como singular, los talleres BAAK han logrado desarrollar el potencial del maxi-scrambler ofreciéndole atributos de trail sin sacrificar su carácter ni su agilidad característica.
La función condiciona la forma
Tradicionalmente marcada por una búsqueda de minimalismo heredada del espíritu café racer, la mayoría de los preparadores concede una consideración limitada al confort de pilotaje de sus transformaciones. Pero cuando la radicalidad del enfoque estilístico prevalece, resulta difícil pensar en escapar más que sobre una moto donde el confort prima sobre la línea.
Poner el uso en el centro de la reflexión es, sin embargo, un principio central en todos los enfoques del diseño. Sin considerar su potencial de interacción, un objeto —por muy bello que sea— no puede considerarse acabado. Y cuando hablamos de moto, ciertas consideraciones ergonómicas están íntimamente ligadas a los usos potenciales y a la experiencia de pilotaje.
A la vanguardia en estas cuestiones, los talleres BAAK otorgan una importancia central a la ergonomía de sus proyectos de transformaciones. Paralelamente al desarrollo de las experiencias de viaje en moto BAAK Aventures, el equipo se ha dedicado a potenciar el potencial ergonómico de ciertas preparaciones, dando importancia a atributos tan esenciales como la protección, la autonomía o la capacidad de carga. Este enfoque esbozado en proyectos alrededor de Royal Enfield Himalayan 400 o 650 Interceptor Trail marca hoy una dirección propia. Como última llegada de esta filosofía, esta 1200 Aventure requirió nada menos que 18 meses de iteraciones de diseño y pruebas en condiciones reales.
Desde su llegada en 2019, la Triumph Scrambler 1200 ha ocupado un segmento impulsado por la tendencia neorretro: el scrambler de gran cilindrada. El relato inspirado en las hazañas de Steve McQueen y su icónica persecución en La Gran Evasión, los ingenieros de Hinkley lograron desarrollar una máquina notablemente eficaz, tanto por su agrado de motor como por su comportamiento dinámico.
Pero por muy lograda que sea, esta Triumph no pretende competir con los maxi-trail modernos. La filosofía de esas máquinas es radicalmente distinta, y los preparadores de los talleres BAAK vieron aquí la oportunidad de desarrollar el potencial del scrambler hacia una forma híbrida, finalmente ausente en la oferta del fabricante.
Lejos de la idea de reinventar el trail, esta preparación cumple muchas expectativas al aportar una respuesta a la falta de protección, a la escasa autonomía de serie y a la ausencia de bagaje en un espíritu bruto y cuidado. Con materiales nobles y aluminio plegado como telón de fondo, el proyecto se articuló de forma natural alrededor de una línea recta singular.
El espíritu BAAK, con potencial añadido
Entre las consideraciones centrales para orientar el boceto, la ingeniosa carrocería prolongada por sus cubiertas laterales en aluminio cepillado exigió el diseño de una araña en acero inoxidable. Sin soldaduras ni modificaciones irreversibles, este ensamblaje anclado a los entre ejes de origen requirió numerosas iteraciones y pruebas en condiciones reales. Como eco de sus antecesoras exploradoras de grandes espacios, esta BAAK 1200 Aventures integra además un doble faro LED y un generoso coupe‑viento en policarbonato Margard® de 3 mm de espesor.
Originalmente limitada a 200 km, la autonomía de la scrambler también se ha llevado hasta 300 km gracias a la integración de un nuevo depósito original en aluminio cepillado. De nuevo, este elemento de 25 L de capacidad fue diseñado para instalarse fácilmente retomando el indicador de nivel y los entre ejes de origen.
Aunque característica de la scrambler, la línea alta de origen fue reemplazada por una doble salida baja. Además de aligerar la configuración del conjunto y bajar sensiblemente su centro de gravedad, esta elección motivada por la forma de la carrocería permite la instalación simétrica y compacta de dos alforjas rígidas de 18 L —más tarde complementadas por un top case.
En la balanza, la elección del aluminio y el reemplazo de la línea de escape además han permitido a esta Scrambler 1200 conservar su agilidad a pesar de los 10 L de capacidad de combustible adicional y de la adición de la carrocería y las dos alforjas rígidas. Aquí complementada con un asiento alto en cuero velours, un soporte de matrícula corto y intermitentes LED, esta BAAK 1200 Aventures está desde ya disponible llave en mano o en kit de accesorios.
Descubre el modelo 1200 Aventures y todas sus características técnicas
