1200 Aventures: die vielseitige hybride Erweiterung für den Fahrer
Als kraftvolle Erbin des ursprünglichen Scrambler-Geists hat sich die Triumph Scrambler 1200 in ihrem Segment mit anerkannten dynamischen Fähigkeiten durchgesetzt. So ausgereift sie auch ist, ihr typischer Verzicht setzt Nutzungsgrenzen, und das Fahren mit ihrem Lenker kann enttäuschend sein. Mit ihrer jüngsten, ebenso exklusiven wie eigenständigen Umgestaltung haben die Werkstätten BAAK das Potenzial des Maxi-Scramblers weiterentwickelt, indem sie ihm Trail-Eigenschaften verliehen, ohne seinen Charakter oder seine typische Agilität zu opfern.
Die Funktion bestimmt die Form
Traditionell von einer minimalistischen Suche im Geiste des Café Racer geprägt, schenken die meisten Umbauer dem Fahrkomfort ihrer Umbauten nur geringe Beachtung. Wenn jedoch die Radikalität der stilistischen Entscheidung überwiegt, ist es schwer, sich etwas anderes vorzustellen als ein Motorrad, bei dem Komfort dem Stil folgt.
Den Gebrauch in den Mittelpunkt der Überlegung zu stellen, ist jedoch ein zentrales Prinzip jeder Design-Ansatzes. Ohne Berücksichtigung seines Interaktionspotenzials kann ein Objekt – so schön es auch sein mag – nicht als vollendet gelten. Und wenn es um Motorrad geht, sind bestimmte ergonomische Überlegungen eng mit den potenziellen Verwendungen und der Fahrerfahrung verknüpft.
An vorderster Front bei diesen Themen legen die Werkstätten von BAAK großen Wert auf die Ergonomie ihrer Umbauprojekte. Parallel zur Entwicklung der Motorradreise-Erfahrungen BAAK Aventures hat sich das Team daran gemacht, das ergonomische Potenzial bestimmter Umbauten zu stärken, indem es Attributen wie Schutz, Reichweite und Ladefähigkeit Bedeutung beimisst. Dieser Ansatz, der an Projekten rund um Royal Enfield Himalayan 400 oder 650 Interceptor Trail skizziert wurde, weist heute eine eigenständige Richtung auf. Als jüngste Ausprägung dieser Philosophie erforderte diese 1200 Aventure nicht weniger als 18 Monate mit wiederholten Designiterationen und Tests unter realen Bedingungen.
Seit ihrer Einführung 2019 besetzt die Triumph Scrambler 1200 ein Segment, das von der Néo-Rétro-Bewegung getragen wird: der großvolumige Scrambler. Mit einer Erzählung, die sich auf die Taten von Steve McQueen und seine ikonische Verfolgungsszene aus Die Grosse Flucht stützt, ist es den Ingenieuren aus Hinkley gelungen, eine bemerkenswert effiziente Maschine zu entwickeln, sowohl in Bezug auf das Motorgefühl als auch auf das dynamische Verhalten.
So gelungen sie auch ist, diese Triumph hat nicht das Ziel, die Domäne moderner Maxi-Trails zu beanspruchen. Die Philosophie dieser Maschinen ist grundlegend verschieden; die Entwickler in den Werkstätten von BAAK sahen hier die Möglichkeit, das Potenzial des Scramblers in Richtung einer hybriden Form zu entwickeln, die im Angebot des Herstellers letztlich fehlt.
Weit davon entfernt, das Trail neu erfinden zu wollen, erfüllt diese Vorbereitung viele Anforderungen: sie bietet eine Antwort auf den mangelnden Schutz, die geringe Werksreichweite und das Fehlen von Gepäckmöglichkeiten — in einem rohen, hochstehenden Gestaltungsansatz. Edle Materialien und gebogenes Aluminium bilden den Hintergrund; das Projekt ordnete sich natürlich um eine markante, geradlinige Form.
Der Geist von BAAK, mit erweitertem Potenzial
Zu den zentralen Überlegungen bei der Entwicklung der Skizze gehörte die intelligente Verkleidung, die durch ihre Seitendeckel aus gebürstetem Aluminium verlängert wird und die die Konstruktion einer Spinne aus Edelstahl erforderlich machte. Ohne Schweißnähte oder irreversible Änderungen wurde diese an den originalen Befestigungsachsen verankerte Baugruppe in zahlreichen Iterationen und Realtests entwickelt. Als Echo auf ihre großräumigen Vorfahren verfügt diese BAAK 1200 Aventures zudem über ein doppelt LED-Scheinwerfer und ein großzügiges Windschild aus 3 mm Margard®-Polycarbonat.
Ursprünglich auf 200 km begrenzt, wurde die Reichweite des Scramblers durch die Integration eines neuen originalen Tanks aus gebürstetem Aluminium auf 300 km erhöht. Auch dieses Element mit einem Fassungsvermögen von 25 L wurde so gestaltet, dass es einfach montiert werden kann und die originale Benzinstandsanzeige sowie die Befestigungsachsen übernimmt.
Obwohl kennzeichnend für den Scrambler, wurde die originale hohe Auspuffanlage durch eine doppelte untere Auslassanlage ersetzt. Neben einer Gewichtsreduzierung der Gesamtkonfiguration und einer deutlichen Senkung des Schwerpunkts ermöglicht diese, durch die Formgebung der Verkleidung motivierte Wahl, die symmetrische und kompakte Montage von zwei 18L- Seitentaschen – später ergänzt durch einen Topcase.
In der Waagschale ermöglichten die Wahl des Aluminiums und der Austausch der Auspuffanlage dieser Scrambler 1200, ihre Agilität trotz der zusätzlichen 10 L Kraftstoffkapazität sowie des Anbaus der Verkleidung und der beiden harten Seitentaschen zu bewahren. Hier ergänzt durch eine hohe Sitzbank aus Veloursleder, einen kurzen Kennzeichenhalter und LED-Blinker, ist diese BAAK 1200 Aventures ab sofort schlüsselfertig oder als Zubehörkit verfügbar.
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